南方日報“行走東西北·公路上的廣東”北行組從廣州出發,經華南快速,過白雲機場不久,便到達今年即將通車的亞洲第一大高速公路立交——花山北互通立交。仰頭望去,巨大的橋墩架起四通八達的道路,連接了廣樂、肇花等多個方向的高速通道。
  從這裡一路向北,就是即將通車的廣樂高速了。作為京港澳高速粵境段複線,廣樂高速走向大致與之平行,計劃於今年9月底開通。項目主線新建線路長約270公里,連接線約32公里,合計總長約302公里。這條廣東北上通向湖南的第二條高速大動脈,將成為粵北聯接珠三角,珠三角向北拓展的新通道。
  南方日報記者沿著在建的廣樂高速一路向北,建設工地上,廣大建設者正為通車作最後衝刺,而沿線的清遠、韶關等地,則摩拳擦掌期待這條交通動脈開通帶來的機會。緊挨高速路邊的英德市和樂昌市尤其如此。
  ●南方日報記者 肖文舸 谷立輝 發自清遠、韶關
  盼路來
  廣樂高速清遠段
  有力推進英德產業轉型升級
  車開進清遠英德境內,走在廣東順德清遠(英德)經濟合作區(下稱“兩德合作區”)寬闊的馬路上,四周樹木青翠茂盛,從路經企業的名字來看,好些是有關機械製造和高端信息產業。
  吸引大批企業和人才入駐
  “2009年的時候這附近都是山,根本沒有路,土地也不值錢,1畝5萬塊,一個季度能招商1個億的項目都開心得不得了。經過這幾年的發展,交通給當地帶來了區位優勢,眼看著今年9月底廣樂高速即將通車,1畝的地價已經漲到20萬塊。”英德市常務副市長、廣東順德清遠(英德)經濟合作區黨工委副書記、英德英紅工業園管委會主任張光如是說。
  當然,這也提升了當地對於入駐企業的要求,他表示:“以前囫圇吞棗、饑不擇食,現在我們要求的投資強度從以前的60萬/畝提高到200萬/畝,而且對進駐企業能耗、排污等指標有嚴格限制。”
  張光介紹,高速路的修通有力推進了英德的產業轉型升級。由原來“兩水一礦”(水泥、水電、礦產)資源型和耗能型為主的產業向“兩電一機”(電子、電氣、機械裝備製造)等精品型乃至新材料、新能源的產業轉型。且過去由於交通不便、運輸成本高導致的上下游產業很多配套型企業難以進駐的困難也將迎刃而解。
  據統計,合作區今年和明年投產的企業能夠幫助原來華僑城95%以上的工人解決就業問題。“現在已經吸收了2000多人,還有不到4000人。今年有10家企業即將建成投產,又可以吸收1000多人,等到明年,可能本地勞動力還不夠呢!” 張光說。
  每噸產品物流成本可降二三十元
  隨著多條要道的逐步開通,交通的發展不斷給兩德合作區帶來好消息。記者在兩德合作區和緊挨著的英紅工業園規劃總圖中看到,廣樂高速、汕昆高速和武廣高鐵穿園而過,猶如一張有序密致的大網,攏住這片躊躇滿志的土地。張光表示,下一步要加快整個園區內部和周邊道路網絡建設,其中,廣樂高速出口到園區旅游大道的這段路已經完成招投標。
  談到交通對這幾年英德發展的作用,張光毫不掩飾對今年9月底即將開通的廣樂高速的迫切期待,他甚至用“英德社會發展史和交通建設史上的大事”來形容。
  他表示,“京港澳高速離我們市區40公里,廣樂高速的開通才能讓英德真正意義上實現通高速。”廣樂高速通車之後將明顯縮短了英德園區通往珠三角各城市和內地省份的距離。“以前到白雲機場要1個半小時,通車後1小時都用不了;原來去北方城市,要拐彎到京港澳高速,現在到長沙、武漢起碼縮短1小時車程。”
  張光認為,路通之後帶來的區位優勢和溝通交流的日漸頻繁正是有效加快和推動英德社會經濟發展的關鍵因素之一。首先,從企業角度將大大降低物流成本,據粗略統計,通車後1噸產品的物流成本將會降低20元—30元,這對於企業提高效率意義重大。第二,園區包括英德市區土地將具備升值空間,對於產業園區盤活土地資源、加快土地開發起到較大促進作用,繼而能夠有效幫助解決建設資金需求,增強發展的信心和決心。
  同時,據張光介紹,廣樂高速通車以後,英德將有5個出口,進一步的區位優勢將繼續提升園區的競爭力,為優化園區投資環境、吸引外來企業進駐增加砝碼。
  廣樂高速韶關段
  興衰皆由“路”
  向北繼續前行,一路上橋梁和隧道漸漸多起來,此時,已經進入粵北工業重鎮韶關。曾經的飛速發展受益於韶關得天獨厚的地理交通位置,而一度放緩的態勢也正是由於區位優勢的弱化。交通運輸體系的完善、通暢與否,往往決定了地區發展的兩重天。
  “距離縮短,理念提升”
  在急切等待著廣樂高速通車的沿線地區中,位於樂昌市郊的東莞東坑(樂昌)產業轉移工業園對此事顯得尤為關心。該產業園主任、黨工委書記朱普昌向記者坦言,交通是區位發展的關鍵因素,樂昌發展曲線的震蕩也跟交通有莫大關係。
  “當年湖南進入廣東必須走105國道經過樂昌,帶來很多企業落戶,為這裡打下了很好的工業基礎,但在京珠高速(現為京港澳高速)貫通後,取道這裡不再是唯一選擇,加上廣州、深圳等珠三角地區的不斷發展,企業們紛紛搬遷,當地的經濟增長也就漸漸放緩下來。”他說。
  朱普昌坦言:“雖然省里振興粵東西北戰略對我們幫助很大,同時又有東莞東坑鎮和樂昌市政府的合力支持,但由於交通不是特別方便,加上資金等一些困難,發展還是受到不少限制。”
  不過,這樣的境況即將隨著廣樂高速的通車而改變。從地圖上看,廣樂高速北起韶關樂昌市坪石鎮,向南經大瑤山、樂昌、曲江、英德,最終到達廣州市花都區花山鎮。朱普昌說,路通以後,到花都招商引資,車程能縮短到一個半小時,這將促成很多方面的聯繫,也必定會促使與珠三角的銜接變得更為密切。
  同時,廣樂高速也讓產業園與樂昌市區的聯繫更加緊密了。“產業園距離樂昌市區6公里左右,目前僅有二級公路可通行,廣樂開通之後通過快速連接線,可以促進我們和城區的聯繫,有利於產業集聚,使得招商引資融為一體,從兩個點向兩個面去過渡。”
  不僅如此,這條路對於整個樂昌內部人才資金等資源的流動和發展也將起到積極作用。朱普昌介紹,樂昌地域較大,且中間被南嶺山隔開,南邊的樂城和北邊的坪石鎮作為樂昌兩個比較大的城鎮,來往需要繞道,車程在兩小時以上,非常不便,但廣樂開通之後,兩者之間只需30分鐘車程。
  “我覺得交通環境的改變,不僅僅是出行的便捷,還會隨著時空距離的縮短,影響到理念全方位的提升。”他表示,交通方便,接觸才會頻繁溝通才會緊密,企業才願意進來,那些先進的理念才能影響當地,會帶動當地經濟社會的發展,並能少走彎路。
  除公路外,武廣高鐵樂昌東站的建設計劃也給他們帶來了好消息,據介紹,作為武廣客運專線的一個中間站,樂昌東站就在東莞東坑(樂昌)產業轉移工業園邊上,只要10分鐘左右車程。
  “路通之後,事半功倍”
  朱普昌用“事半功倍”來暢想廣樂通車後的發展。而在樂昌的另一邊,東莞大嶺山(南雄)產業轉移工業園區以實踐印證著交通便捷給當地帶來的發展動力。
  走進園區,一排排標準廠房全力生產,一個個項目建設現場也是火熱。從地理位置來說,南雄並不具備巨大優勢,“枕楚跨粵,為南北咽喉”也地位式微,而企業們為何對此情有獨鐘?廣州陽普醫療公司負責人鄧冠華有自己的理由:“韶贛高速開通,南雄距廣州只有3個多小時車程,距贛州機場僅130公里,韶贛鐵路穿城而過,基本形成了航空、鐵路、公路‘三位一體’的交通運輸網絡,使園區與各地能快速連接。”
  南雄市委書記劉清生難掩興奮地表示,韶贛高速公路的建成通車,不但加強了粵北與贛南的聯繫,還將珠三角、紅三角、長三角連為一體,讓南雄在招大引強上實現了新的突破。2013年,該市成功引進項目17個,投資總額9.88億元,合同利用外資3500萬美元。
  不僅如此,韶關市委書記鄭振濤表示,隨著廣樂高速的建成,與韶贛高速的北面連接線將增加5個高速公路出口,不僅使韶關有了真正意義上的環城高速,而且高速公路出口將達到10個。
  另外,今年下半年,正在建設的韶贛鐵路將建成通車。隨著交通條件的改善,到南雄的投資興業者紛至沓來。
  如今,隨著韶贛、廣樂等為代表的“三縱三橫一環”高速公路網的一一構建,以及武廣、韶贛鐵路的全面建設,逐步完善“大交通”格局和便捷通暢的綜合交通運輸體系正在給韶關帶來新一輪的發展機遇。
  修路忙
  記者走進廣樂高速大瑤山附近路段建設工地
  懸崖峭壁上架起橋墩
  廣樂高速項目主線新建線路長約270公里,連接線約32公里,合計總長約302公里。僅這一條路就占2014年廣東省建成通車7個項目總里程的一半以上,其中韶關境內長162公里,清遠境內長119公里。採訪組走進建設工地,感受大山裡修路人的苦與樂。
  位於清遠的廣樂高速管理處里,齊刷刷停著清一色的吉普車,綜合事務部經理湯翌表示,常年往返山路,一般的車輛根本“不經用”。
  為了開闢道路,建設者們常年在交通閉塞甚至沒有信號的大山裡,一獃就是幾個月,每次進山往往帶上一箱箱方便面等大量快速食品,“山裡的老百姓種的菜、養的雞鴨也都被我們買光了。”廣樂高速韶關管理處工程部副經理胡石堅說。
  長期面對深山裡的巨石,高速公路的建設者們把發揮想象力當作一種樂趣。由於四周被丹霞地貌環繞,工人們會給山起名字,“這是我們的七姑娘山,很漂亮吧。”一位大叔說。
  修路的艱苦遠不止寂寞。廣樂高速大瑤山附近路段,是廣樂高速施工難度最大的一段,橋隧比高達90%以上。相比於京珠高速800多米的平均海拔,廣樂高速僅300多米的平均海拔,不僅能有效減少結冰幾率,低海拔較薄的冰層也能被過往車輛輕易壓碎,提高安全繫數。但實現這樣的目標,也就意味著要修建大量穿山而過的隧道和橋梁。
  據介紹,在修建廣樂高速大瑤山隧道群路段T3標段時,有些路段由於太過曲折險要,車輛無法進出,建築者們只好把周邊山區老百姓家的騾馬等牲口召集起來,組成騾馬隊運送物資、材料修建便道。遇到陰雨天氣,好不容易修好的窄窄便道常常會被沖毀或堵塞,人車一不留神就有滑落的危險,為此有些建築者還購買了高額意外保險。
  胡石堅介紹,有的橋墩要架在懸崖上,機器無法作業,只好用繩索將工人們弔至懸崖上,進行人工鑿孔,修建難度可想而知。一些橋墩高度將近100米,工人們爬上頂端作業,由於風大也極易被吹落,危險繫數很高。不過,據介紹,由於規範作業和反覆的宣傳強調以及安全講座,廣樂高速杜絕了群死群傷事故發生。
  南方日報報道
  鼓勁提氣
  ■報道反響
  本報7月2日《交通脈絡托起大工業之夢》的報道,在湛江社會各界引發強烈反響,不少市民表示,報道令人十分振奮,在大投入大建設綜合運輸網絡戰略下,海濱城市的大工業之夢變成現實已為期不遠。
  湛江市奮勇高新區管委會主任陳學豪表示,廣東省目前非常重視東西北地區的區域協調發展,作為湛江振興發展中的重要一環,通過南方日報這一系列的報道,有很多啟發,這將對奮勇開發區下一步工作起到很好的鞭策作用。目前,奮勇開發區以其優越的地理優勢和明確的定位,正在吸引國內外的矚目,報道為開發區進一步擴大招商引資、提升服務企業水平、加快項目建設進度營造了良好的輿論宣傳環境,讓人十分振奮。
  湛江市交通局副局長蔡泰宇表示,加快交通基礎設施建設是湛江開創“大工業時代”的突破口,更是城市擴容提質的需要。南方日報的報道抓住了當前湛江市發展中最重要的環節,有利於湛江人認清大手筆展開交通建設對湛江崛起的重要意義,激發了湛江人民幹事創業的熱情。
  南方日報記者 崔財鑫
  交通:區域發展的鑰匙
  ■記者手記
  沒有親歷高速公路現場,很難想象修建過程的寂寞艱苦和驚心動魄。而行走間,通過目睹和比較不同地區路通與否的差異、同一地區路通前後的變化,讓人不禁感受到修路架橋使得深山天塹變通途的價值所在。
  以樂昌或英德為例,路通前由於進出耗時久、物流成本高,即便有很好的產業轉移鼓勵政策,企業主和高端人才從生活和經營角度考慮,都不願進來。地方產業發展受限,招商引資難不說,還容易饑不擇食走向粗放發展之路。“招商太不容易,我們沒什麼挑選別人的餘地。”英德市常務副市長張光的話讓人印象深刻。
  隨著道路的修通,一系列連鎖反應出現:區位互通的便捷、土地價值的提升、投資意向的增強、產業趨向的更新、人氣車流的聚集……而這些改變最終會表現在當地人民生活水平的提升。
  在英德採訪期間,合作區里一位四五十歲的黃阿姨告訴我們,以前靠種茶為生,收入僅在貧困線上下,現在在園區找到了更好的工作,每月固定收入有兩三千元,生活水平比以前提高了很多。
  在英紅華僑茶城轉型兩德合作區的變遷中,或許當地人民就是交通帶動區域發展的最好見證人。
  總策劃 張東明 王更輝 王垂林
  統 籌 郭亦樂 郎國華 張翼飛 韓浩
  執 行 陳韓暉 金強  (原標題:沿線期待“破繭”巨變)
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